46 Las Reglas de La Haya y de La Haya/Visby se aplican cuando el envío está “amparado por un conocimiento de embarque o cualquier documento de título similar” (art. 1(b)). La palabra “cubierto” indica que no es necesario emitir un conocimiento de embarque cuando comienza el transporte; de hecho, el conocimiento de embarque suele emitirse después.
¿Dónde se aplican las Reglas de La Haya-Visby?
Las Reglas de La Haya/La Haya-Visby son un marco obligatorio de derechos y obligaciones que se aplican al transporte de mercancías por mar. Fuera de este marco básico, las partes de un contrato de transporte son libres de negociar los términos adicionales que deseen1.
¿Cuándo entró en vigor el Convenio de las Reglas de La Haya?
Tratados concluidos en 1968. Tratados concluidos en 1979. Tratados que entraron en vigor en 1931. Tratados que entraron en vigor en 1977.
¿En qué circunstancias las Reglas de La Haya-Visby harían responsable al transportista por la pérdida o daño de las mercancías?
Ni el porteador ni el buque serán responsables de las pérdidas o daños que surjan o resulten de la falta de navegabilidad, a menos que sean causados por la falta de la debida diligencia por parte del porteador para hacer que el buque esté en condiciones de navegar y para asegurarse de que el buque esté debidamente tripulado, equipado y abastecido. , y hacer las bodegas, refrigerando y enfriando
¿Cuál es la diferencia entre las Reglas de La Haya y La Haya-Visby?
Las reglas de La Haya están ligeramente a favor de los cargadores. Se considera que las reglas de La Haya Visby tienen una ventaja para el transportista en comparación con las reglas de La Haya. Los países propietarios de barcos han ratificado las reglas de La Haya-Visby.
¿Qué significa cogsa?
La Ley de Transporte de Mercancías por Mar (COGSA) es un estatuto engañosamente simple. La Sección 4(5), que aborda los derechos e inmunidades del transportista y el buque, establece que “en cualquier caso”, la exposición de responsabilidad del transportista se limita a 500 USD por “paquete” o “unidad de carga habitual”.
¿Qué son las reglas de La Haya, las Reglas de La Haya-Visby y las Reglas de Hamburgo?
Bajo las reglas de La Haya – Visby, el término transportista incluye al propietario o fletador que celebra un contrato de transporte con un cargador [Artículo 1 (a)]. Según las Reglas de Hamburgo, los transportistas celebran un contrato de transporte de mercancías por mar con un cargador.
¿Cuáles son las principales debilidades de las Reglas de La Haya-Visby?
Las reglas de La Haya tenían muchas imperfecciones, lo que destaca su cambio a las reglas de La Haya-Visby de 1971 modificadas posteriormente. Una de las muchas debilidades de las reglas de La Haya fue que en el artículo X “Las disposiciones de esta Convención se aplicarán a todos los conocimientos de embarque emitidos en cualquiera de los Estados contratantes”.
¿Cuántos países han firmado las Reglas de La Haya-Visby?
Las Reglas de La Haya han sido aceptadas por 86 países, pero debe enfatizarse que varios países también han salido de ellas, incluidos Australia (1993), Dinamarca, Finlandia, Hong Kong, Noruega, Suecia (1984), Italia (1984) , Japón (1992), Líbano (1997), Países Bajos (1982), Rumanía (2002) y Reino Unido (
¿Qué países siguen las Reglas de La Haya-Visby?
13 del Protocolo de Bruselas de 1968, para poner en vigor el Protocolo) había ratificado o se había adherido a las Reglas y, por lo tanto, tres meses después, el 23 de junio de 1977, las Reglas de Visby entraron en vigor para el Reino Unido, Francia, Dinamarca, Noruega , Suecia, Suiza (todos los cuales habían ratificado), y Ecuador, Líbano,
¿Cuál es el propósito de las Reglas de La Haya?
Las Reglas de La Haya representaron el primer intento de la comunidad internacional de encontrar una forma viable y uniforme de abordar el problema de los armadores que se excluyen regularmente de toda responsabilidad por pérdidas o daños a la carga. El objetivo de las Reglas de La Haya era establecer una responsabilidad mínima obligatoria de los porteadores.
¿Cómo se citan las Reglas de La Haya-Visby?
MLA (7ª ed.) Richardson, John y John Richardson. Las Reglas de La Haya y La Haya-Visby. Londres: LLP, 1998. Impreso.
¿Ha ratificado la India las Reglas de La Haya-Visby?
La Ley de Transporte Marítimo de Mercancías de la India de 1925 (la COGSA de la India), en su Lista, incorpora las Reglas de La Haya. En 1993, India modificó la COGSA e incluyó ciertas disposiciones de las Reglas de La Haya-Visby. Sin embargo, las Reglas de La Haya-Visby, en sí mismas, no tienen fuerza de ley en la India.
¿China es signataria de las Reglas de La Haya-Visby?
China no es signataria de ninguno de los siguientes: Reglas de La Haya; Reglas de La Haya-Visby; Reglas de Hamburgo; o Reglas de Rotterdam.
¿Qué es la limitación de paquetes?
Entonces, ¿qué es un límite de paquete?
En términos generales, es el derecho del propietario del buque limitar la responsabilidad por referencia al número de bultos o unidades enviadas por número o, alternativamente, por referencia al peso de la carga. La única excepción es cuando hay un valor declarado para los bienes y se paga un flete adicional.
¿Están en vigor las Reglas de Rotterdam?
A diciembre de 2018, las reglas aún no están en vigor, ya que solo han sido ratificadas por cuatro estados, tres de los cuales son estados menores de África Occidental. Las Reglas de Rotterdam son extensas, con casi diez veces más artículos que las Reglas existentes de “tack-to-tack solamente”.
¿Qué es un conocimiento de embarque limpio?
Un conocimiento de embarque limpio es un documento que declara que no hubo daños o pérdida de mercancías durante el envío. El conocimiento de embarque limpio es emitido por el transportista del producto después de inspeccionar minuciosamente todos los paquetes en busca de daños, cantidades faltantes o desviaciones en la calidad.
¿Cuál es el significado de la Convención de La Haya?
El Convenio de La Haya protege a los niños y sus familias contra los riesgos de adopciones ilegales, irregulares, prematuras o mal preparadas en el extranjero. un sistema de cooperación entre los países para garantizar que se respeten estas salvaguardias y prevenir el secuestro, la venta o el tráfico de niños.
¿Quién emite el conocimiento de embarque?
Un conocimiento de embarque (BL o BoL) es un documento legal emitido por un transportista a un remitente que detalla el tipo, la cantidad y el destino de los bienes transportados. Un conocimiento de embarque también sirve como recibo de envío cuando el transportista entrega las mercancías en un destino predeterminado.
¿Qué es la nueva cláusula de Jason?
La nueva cláusula Jason exige que el propietario de la carga contribuya a la avería gruesa. El propietario de la carga tiene que pagar los daños causados por la negligencia del propietario del buque/transportista. Así, la nueva cláusula Jason protege a los armadores en caso de daños causados por negligencia del armador o de la tripulación.
¿Qué es la cláusula primordial?
Una cláusula suprema es esencialmente una cláusula que incorpora un régimen de responsabilidad por la carga, generalmente las Reglas de La Haya o de La Haya-Visby (las Reglas), en el fletamento en cuestión. Tales cláusulas son necesarias ya que, al menos bajo la ley inglesa, las Reglas no son obligatoriamente aplicables a las pólizas de fletamento.
¿Cuál es el propósito de las Reglas de Hamburgo?
Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías (Hamburgo, 1978) (las “Reglas de Hamburgo”) Adoptado por una conferencia diplomática el 31 de marzo de 1978, el Convenio establece un régimen jurídico uniforme que rige los derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y consignatarios en virtud de un contrato de transporte marítimo de mercancías.
¿Cuáles son las diferencias entre las reglas de La Haya, las Reglas de La Haya-Visby, las Reglas de Hamburgo y las Reglas de Rotterdam?
La característica más importante de las disposiciones sobre el ámbito de aplicación es la protección otorgada a terceros: en virtud de las Reglas de La Haya-Visby y de Hamburgo, dicha protección se otorga únicamente si se emite un conocimiento de embarque y se endosa a nombre de un tercero; bajo las Reglas de Rotterdam en cambio en todas las situaciones excluidas
¿Están en vigor las Reglas de Hamburgo?
Las Reglas de Hamburgo no han sido un éxito abrumador y, aunque la Convención ha estado en vigor desde 1992, ninguna de las principales naciones comerciales o navieras se ha adherido.