El 787 era un diseño de papel limpio
Lo que hace que el Boeing 787 Dreamliner sea tan diferente es que no tiene winglets porque era un diseño de hoja limpia. Mientras que las puntas de las alas estándar pueden reducir la resistencia hasta en un 4,5 %, el diseño de ala inclinada puede reducirla en un 5,5 %.
¿Por qué no todos los aviones tienen winglets?
Los winglets son puntas dobladas hacia arriba en el ala de un avión que ayudan a reducir la resistencia al vórtice. Los aviones más pequeños, como los aviones de combate, no necesitan alas más largas, por lo que no todos los aviones tienen winglets.
¿Qué tiene de malo el 787 Dreamliner?
Algunos Boeing 787 Dreamliner no entregados tienen un nuevo problema de fabricación, dijo la FAA. El problema está cerca de la nariz del Dreamliner y se solucionará antes de que se entreguen los 787, dijo. Boeing detuvo previamente las entregas del 787 Dreamliner debido a problemas de control de calidad.
¿Por qué el 787 tiene tanta flexibilidad en las alas?
Permitir que las alas se flexionen mejora la estabilidad aerodinámica. El avión es más aerodinámico y experimenta menos resistencia. Ayuda a proporcionar un viaje más suave para los pasajeros y minimizar las turbulencias. La tecnología fly-by-wire del 787 también ayuda aquí a subir o bajar automáticamente el borde de fuga del ala durante el crucero.
¿Por qué las alas de los aviones son curvas?
Las alas de los aviones suelen ser curvas en la parte superior y planas en la parte inferior, debido al Principio de Bernoulli. El principio de Bernoulli establece que el aire que se mueve más rápido tiene una presión de aire más baja y el aire que se mueve más lento tiene una presión de aire más alta. Debido a la curva en la parte superior del ala, el aire se mueve más rápido en la parte superior del ala que en la parte inferior.
¿Qué avión tiene más flexibilidad en las alas?
Boeing 787 pasa la increíble prueba Wing Flex. Boeing ha completado una de las pruebas más espectaculares del programa 787 Dreamliner. El fabricante de aviones completó la “prueba de flexión del ala hacia arriba con carga máxima” el domingo utilizando el fuselaje ZY997, el avión de prueba que está básicamente construido para ser torturado en tierra y nunca volar.
¿Es el Boeing 787 un éxito?
Si bien el Boeing 787 es un programa muy exitoso, el avión ha tenido algunos inconvenientes durante 2020. Con la recuperación en el horizonte, ingresa a un período crucial.
¿Es el 787 un Dreamliner?
El Boeing 787 Dreamliner es el avión más moderno del mundo y revoluciona el vuelo aéreo en términos de comodidad para los pasajeros y soluciones amigables para los pasajeros. Desde el punto de vista técnico, el Dreamliner es una revolución en la historia de la aviación. Este jet bimotor de fuselaje ancho está compuesto en un 50 % por materiales compuestos.
¿Cuál es el problema con los motores Dreamliner?
Rolls-Royce Holdings enfrenta un nuevo problema con la turbina Trent 1000 que impulsa los aviones Boeing 787 Dreamliner, lo que se suma a la lista de fallas de diseño que han afectado al motor desde 2016. La falla se refiere al agrietamiento de los discos en la turbina de baja presión del modelo como se frotan contra las focas cercanas.
¿Los winglets aumentan la sustentación?
Los winglets aumentan la eficiencia operativa de una aeronave al reducir lo que se denomina arrastre inducido en las puntas de las alas. Esta presión desigual crea sustentación en la superficie superior y la aeronave puede dejar el suelo y volar.
¿Cuál es la diferencia entre winglets y Sharklets?
Punta partida. La principal diferencia es que Boeing utiliza winglets y Airbus utiliza sharklets. Boeing usa puntas de ala inclinadas en sus cuerpos anchos más nuevos, mientras que Airbus usa Sharklets combinados. No hay diferencias reales entre sharklets y winglets aparte de los cosméticos.
¿Todos los aviones tienen winglets?
No todos los winglets son iguales Si bien su propósito es básicamente el mismo, no todos los winglets se crean de la misma manera. Los Winglets tienen un impacto en el estilo de diseño de los aviones, que es una de las razones por las que no tienen el mismo aspecto.
¿Qué pasa con los motores Trent 1000?
El Trent 1000 ha causado algunos problemas importantes al fabricante de motores británico. Las palas de las turbinas han tenido que ser rediseñadas y reemplazadas debido al desgaste prematuro. En su apogeo, el problema vio 44 aviones en tierra esperando trabajos de reparación.
¿Qué tiene de especial el Boeing 787 Dreamliner?
Una de las cosas más singulares del 787 es la punta inclinada del ala, donde el ala gira hacia arriba al final. Está diseñado para dar a la aeronave una mayor eficiencia de combustible y permitirle ascender de una mejor manera. Probablemente sea la primera vez que vemos esto en un servicio comercial.
¿Por qué se llama Dreamliner?
Boeing canceló el Sonic Cruiser y lo reemplazó en enero de 2003 con el “7E7”, que era el nombre en clave del 787 en ese momento. En julio de 2003, Boeing decidió llamar al nuevo avión “Dreamliner”. Hizo esto utilizando compuestos para construir la mayor parte del avión en lugar de aluminio, lo que hizo que el avión fuera más liviano.
¿Cuántas horas puede volar un 787?
El misterioso Boeing 787 vuela más de 20 horas sin escalas, una milla a la vez.
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un 787?
Descripción general de la aeronave Boeing 787 El Boeing 787 estará propulsado por motores de empuje de 55,000 lb a 70,000 lb de General Electric y Rolls-Royce. GE está desarrollando el nuevo GEnX, Rolls-Royce, el Trent 1000. Boeing afirma que el 787 tiene una ventaja de consumo de combustible del 20 por ciento sobre el 767 y una mayor velocidad de crucero de Mach 0,85.
¿Por qué el 787 es tan eficiente en combustible?
Los materiales compuestos nuevos y livianos constituyen la mitad de la estructura principal del 787, incluido el fuselaje y el ala. El diseño y la construcción del ala del avión permiten velocidad y eficiencia de combustible. El 787 está propulsado por nuevos modelos de motores a reacción más eficientes en combustible producidos por General Electric y Rolls-Royce.
¿Es el Boeing 787 mejor que el A350?
El A350 es más silencioso Mientras que el 787 ya es significativamente más silencioso que otros modelos de Boeing, el A350 está a la par con el A380 en términos de lo silencioso que es en la cabina. Eso realmente puede marcar una gran diferencia cuando se trata del bienestar general y de poder dormir.
¿Es más grande el 777 o el 787?
La serie Boeing 777 es generalmente más grande que el 787 y, por lo tanto, puede transportar más pasajeros. El 787-10 tiene una mayor capacidad que la serie 777-200 más pequeña. Sin embargo, no alcanza a los modelos 777-300 más grandes por 66 pasajeros en una configuración típica de dos clases.
¿Cuál es mejor Airbus o Boeing?
Airbus ha tenido fly-by-wire por más tiempo, pero Boeing ha existido por más tiempo. El 777 tiene motores más potentes, pero el A380 tiene el doble. Las variantes A320 generalmente tienen un mejor alcance que sus contrapartes 737, pero el 737-800 supera al A320-200 en MTOW.
¿Se pueden doblar las alas de un avión?
Muchos aviones de pasajeros modernos pueden flexionar sus alas casi 90 grados en una plataforma de prueba. Las alas del avión recibieron cargas de hasta 1,5 veces más altas de lo que jamás encontrarían en servicio.
¿Cuánto se flexiona el ala de un 787?
Las alas de los aviones pueden flexionarse mucho más de lo que la mayoría de la gente cree. Durante las pruebas, las alas del Boeing 787 se flexionaron 26 pies hacia arriba antes de fallar. Los diseñadores de aeronaves calculan la tensión máxima que anticipan que experimentará un ala en vuelo y luego la hacen capaz de soportar un 50% más como margen de seguridad.
¿Es bueno el ala Flex?
Wing flex es también para aumentar la aerodinámica del avión. Las flexiones de las alas producen más sustentación debido a su flexibilidad, que en realidad permite generar más sustentación. Wing flex actúa como aletas pero no lo es, las alas flexionadas también pueden soportar miles de libras y levantarlas con facilidad debido a la sustentación que genera.
¿Cuánto ganan los pilotos de 787?
Los pilotos de las aerolíneas estadounidenses pueden trabajar hasta 100 horas al mes y hasta 1000 horas al año, aunque en la práctica la mayoría de los pilotos volarán cerca de las 900 horas al año. Por ejemplo, un capitán de 12 años en el 777, 787 o A330 gana $293 por hora. A las 900 horas por año, eso es ~$264,000 por año.