Aceite no Drenable. Aceite que no se drena de un sistema de lubricación del motor cuando la aeronave está en actitud normal en tierra y la válvula de drenaje se deja abierta. El peso del aceite no drenable es parte del peso vacío de la aeronave.
¿Qué sucederá si el CG está demasiado atrás?
Si el CG está demasiado atrás, estará demasiado cerca del centro de sustentación y el avión será inestable y difícil de recuperar de una pérdida. Si el avión inestable entrara alguna vez en barrena, la barrena podría volverse plana y la recuperación sería difícil o imposible.
¿Qué es CG de popa?
El límite posterior del CG es la posición más retrasada en la que se puede ubicar el CG para la maniobra u operación más crítica. A medida que el CG se mueve hacia atrás, se produce una condición menos estable, lo que reduce la capacidad de la aeronave para enderezarse después de maniobras o turbulencias.
¿El peso vacío incluye combustible?
Peso en vacío El peso en vacío se define como el peso total de una aeronave, incluido todo el lastre fijo, el combustible no utilizable, el aceite no drenable, la cantidad total de refrigerante del motor y la cantidad total de fluido hidráulico, y excluyendo la tripulación, la carga útil, el combustible utilizable y el aceite drenable.
¿Qué es el peso del avión?
El peso es la fuerza generada por la atracción gravitatoria de la tierra sobre el avión. Las fuerzas aerodinámicas son fuerzas mecánicas y el avión tiene que estar en contacto físico con el aire que genera la fuerza.
¿Qué es la fuerza del peso?
El peso es el resultado de la gravedad. La fuerza del campo gravitatorio de la Tierra es de 10 N/kg (diez newtons por kilogramo). Esto significa que un objeto con una masa de 1 kg sería atraído hacia el centro de la Tierra por una fuerza de 10 N. Sentimos fuerzas como esta como peso.
¿Qué sucede si un avión es demasiado pesado?
Si el avión está demasiado cargado, no podrá despegar. (Es posible que pueda subir uno o dos metros sobre el suelo debido a un fenómeno llamado “efecto suelo”, pero no podría subir más alto).
¿Cuál es el propósito del peso de combustible cero?
El peso de combustible cero se refiere al peso máximo certificado de la aeronave antes de que se agregue el combustible utilizable. La carga útil es el peso de la tripulación, los pasajeros, el equipaje, el combustible utilizable y el aceite drenable. Generalmente, esto se puede encontrar restando el peso vacío básico del peso bruto máximo permitido.
¿Cuál es la diferencia entre el peso en vacío con licencia y el peso en vacío básico?
Tenga en cuenta que el peso vacío básico no incluye combustible utilizable, sino aceite lleno. El peso vacío es el peso del avión estándar, fluido hidráulico lleno y aceite no drenable. Por lo tanto, el peso vacío autorizado incluye el avión estándar, el equipo opcional, el fluido hidráulico completo, el combustible no utilizable y el aceite no drenable.
¿Cómo se calcula MZFW?
Peso de combustible cero es el peso de la aeronave con todo cargado para ese vuelo, menos el combustible utilizable (Peso de despegue menos el peso del combustible utilizable).
¿Cuál es mejor CG hacia adelante o hacia atrás?
Para mantenerlo simple, cargar la aeronave con un centro de gravedad hacia adelante dentro de los límites aumentará la estabilidad de la aeronave en lugar de cargar una aeronave con un centro de gravedad más hacia atrás (hacia atrás) dentro de los límites, por supuesto, disminuirá la estabilidad.
¿Cuál es el efecto del CG de popa en el rendimiento?
CG de popa. La relación entre el rendimiento de la aeronave y la ubicación del CG es simple: al mover el CG hacia adelante y hacia atrás, cambia la cantidad de fuerza de cola hacia abajo y sustentación que necesita para un vuelo estable. Si necesita más sustentación, crea más arrastre inducido y su rendimiento disminuye.
¿Cuáles son los diferentes tipos de colgajos?
10 tipos diferentes de flaps de avión (fotos incluidas)
Solapas lisas. El primer tipo de flap de avión que se presentará es también el más básico, sencillo y fácil de entender.
Solapas divididas.
Solapas ranuradas.
Flaps de cazador.
Solapas Fowler ranuradas.
Aletas de gubia.
Flaps Junkers.
Aletas Zap.
¿Qué causa el pliegue de Mach?
Mach tuck es una tendencia de cabeceo de morro hacia abajo debido a un cambio en la posición del centro de presión que resulta de un movimiento hacia atrás de la onda de choque que ocurre cuando un avión en vuelo transónico acelera más allá de su número de mach límite (MMO). A medida que un avión acelera, los perfiles aerodinámicos crean más sustentación.
¿Por qué el centro de presión está ubicado detrás del centro de gravedad?
Dado que el centro de presión del ala está detrás del centro de gravedad, su sustentación produce una rotación en sentido contrario a las manecillas del reloj alrededor del centro de gravedad. El centro de presión de la cola siempre está detrás del centro de gravedad, y una fuerza de sustentación positiva de la cola también produce una rotación en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del centro de gravedad.
¿Quién es responsable del correcto peso y balance de cada vuelo?
1-1] El piloto al mando de la aeronave tiene la responsabilidad en cada vuelo de conocer el peso máximo permitido de la aeronave y sus límites de CG.
¿Cuál es el peso mínimo de vuelo?
1. 1. Este es el peso en condiciones operativas (con aceite de motor, líquido hidráulico, combustible no utilizable en los tanques [tal vez también con una cantidad utilizable específica como 30 minutos] y algunos otros elementos misceláneos), carga cero, con mínimo tripulación. El peso mínimo con el que puede volar el avión.
¿Por qué hay un peso mínimo de vuelo?
7) Peso mínimo de vuelo (MFW) Peso mínimo certificado para el vuelo limitado por los requisitos de aeronavegabilidad y fuerza de la aeronave. Este peso tiene mucho que ver con el equilibrio de peso teniendo en cuenta la distribución de combustible/carga útil.
¿Qué es brazo y momento?
(Un brazo de momento es la distancia desde un punto de referencia [línea o punto de referencia] hasta la fuerza aplicada). Para los cálculos de peso y equilibrio de la aeronave, los “momentos” se expresan en términos de la distancia del brazo multiplicada por el peso de la aeronave, o simplemente, pulgadas-libras. El piloto puede controlar la magnitud de las fuerzas.
¿Qué es el momento de peso y equilibrio?
Archivado como: Peso y Balance de Aeronaves. Un momento es el producto de un peso por su brazo. El momento de una pieza de equipo es, de hecho, un valor de torsión, medido en unidades de pulgada-libra (in-lb).
¿Cuál es el brazo en peso y equilibrio?
El brazo se refiere a una distancia medida desde lo que el fabricante denominará un dato o un plano de datos. Es solo un punto fijo en el avión desde el que se miden todas estas distancias. La siguiente o última columna aquí es el momento. El momento es simplemente un par de torsión, lo que significa una fuerza de rotación.
¿Cuánto combustible se considera parte del peso vacío de una aeronave?
A menos que se conozca el peso específico de un artículo, los pesos estándar utilizados en el peso y balance de aeronaves son los siguientes: Gasolina de aviación 6 lb/gal. Combustible de turbina 6.7 lb/gal. Aceite lubricante 7.5 lb/gal.
¿Cómo vuelan los aviones con tanto peso?
Los motores de un avión están diseñados para hacerlo avanzar a gran velocidad. Eso hace que el aire fluya rápidamente sobre las alas, que arrojan el aire hacia el suelo, generando una fuerza ascendente llamada sustentación que supera el peso del avión y lo mantiene en el cielo.
¿Cuál es la parte más pesada de un avión?
El componente más pesado de la mayoría de los aviones es el fuselaje.
¿Cuál es el peso máximo que puede llevar un avión?
R: El Boeing 737-800 es un ejemplo de un avión de tamaño medio. Tiene un peso máximo al despegue de unos 80.000 kg (175.000 lbs). Esto incluye el peso del avión, que es de aproximadamente 41 000 kg (90 000 lb), y el peso del combustible, que es de aproximadamente 18 000 kg (40 000 lb).