El amortiguador de zigzagueo (o amortiguador) es un amortiguador hidráulico instalado en la punta o en las horquillas de las ruedas principales y está unido a la estructura de la aeronave. El movimiento lento del pistón permite que las ruedas giren para que la aeronave pueda dirigirse en el suelo.
¿Qué es el shimmy de un avión?
Shimmy es una oscilación en el tren de aterrizaje de un avión que puede ocurrir tanto en el aterrizaje como en el despegue, típicamente en una banda de velocidades. Provoca un desgaste excesivo de los componentes y puede provocar accidentes. Shimmy es (o al menos incluye) la oscilación del conjunto de la rueda sobre este eje vertical.
¿Qué causa el zigzagueo de la rueda de morro?
Un desequilibrio en el conjunto de rueda y neumático de morro puede causar una vibración en el tren de morro. El desgaste desigual de los neumáticos también puede causar vibraciones en la nariz. Un neumático de morro demasiado inflado también puede contribuir a que la rueda de morro se mueva. Un amortiguador que tiene poco fluido o que está excesivamente desgastado internamente resultará con seguridad en un zigzagueo en la nariz.
¿Qué es un amortiguador de oscilación tipo paleta?
A veces se utiliza un amortiguador de oscilación de tipo paleta. [Figura 6] Utiliza cámaras de fluido creadas por las paletas separadas por un orificio de válvula en un eje central. A medida que el tren de morro intenta oscilar, las paletas giran para cambiar el tamaño de las cámaras internas llenas de líquido.
¿Qué hace un amortiguador shimmy?
El amortiguador de zigzagueo (o amortiguador) es un amortiguador hidráulico instalado en la punta o en las horquillas de las ruedas principales y está unido a la estructura de la aeronave. El movimiento lento del pistón permite que las ruedas giren para que la aeronave pueda dirigirse en el suelo.
¿Cómo funciona un amortiguador shimmy tipo pistón?
Un amortiguador de oscilación tipo pistón es simplemente un cilindro hidráulico que contiene una varilla de pistón y un pistón lleno de fluido hidráulico. El vástago del pistón está conectado a una estructura estacionaria. Cualquier movimiento del engranaje de punta hará que el pistón se mueva dentro del cilindro.
¿Cómo un amortiguador de zigzag evita que la rueda de morro se mueva?
Un amortiguador de zigzagueo consta de un cilindro lleno de aceite, con una varilla de empuje y tracción unida a un disco dentro del cilindro. Un pequeño amortiguador hidráulico o neumático instalado entre la horquilla de la rueda de morro y la estructura del tren de aterrizaje para evitar o minimizar el balanceo de la rueda de morro durante el despegue y el aterrizaje.
¿Qué amortiguador shimmy usa un pistón de goma?
El Lord Shimmy Damper utiliza tecnología de efecto de superficie. LORD ha reemplazado el pistón hidráulico en el amortiguador tradicional con un pistón de caucho totalmente adherido que presiona contra el diámetro interior de la carcasa. Este pistón de goma luego se desplaza sobre una película muy delgada de grasa.
¿Cómo detengo el zigzagueo de la rueda de morro?
La clave para evitar problemas de shimmy es evitar que comiencen en primer lugar.
En primer lugar, busque cualquier movimiento del tren de morro no amortiguado. Este es el movimiento del neumático delantero sin que se mueva el amortiguador de oscilación.
A continuación, retire los accesorios del amortiguador shimmy.
El aparejo del tren de proa también es importante para evitar el zigzagueo.
¿Qué es la dirección de la rueda de morro?
La rueda de morro en la mayoría de los aviones se puede dirigir desde la cabina de vuelo a través de un sistema de dirección de la rueda de morro. Esto permite que la aeronave sea dirigida durante la operación en tierra. Algunas aeronaves simples tienen conjuntos de rueda de morro que giran. Dichos aviones son dirigidos durante el rodaje por frenado diferencial.
¿Qué hace un enlace de torsión?
Los enlaces de torsión permiten que el pistón se mueva libremente hacia adentro y hacia afuera del cilindro del tren de aterrizaje, pero evitan que gire. Los enlaces de torsión se pueden ajustar para lograr y mantener la alineación correcta de las ruedas. Los eslabones de torsión también se denominan tijeras y cascanueces.
¿Qué es una leva de centrado?
Leva de centrado. Una leva en el montante amortiguador del engranaje de morro que hace que el pistón se centre cuando el montante se extiende por completo. Cuando la aeronave despega y el puntal se extiende, la rueda se endereza en su posición hacia adelante y hacia atrás para que pueda retraerse en el hueco de la rueda.
¿Cómo funciona la extensión del equipo de emergencia?
Una extensión del tren de aterrizaje de emergencia es bastante simple: al empujar la palanca de extensión del tren de emergencia en el lado del piloto de la consola entre los asientos delanteros, se abren las líneas de líquido para subir el tren. Sin presión, el engranaje se caerá de los pozos de engranajes y se bloqueará.
¿Gira la rueda de morro cuando se presiona el timón?
1. ¿Gira la rueda de morro cuando se presiona el timón en vuelo?
¿No?
Si un freno se debilita o falla, use el otro freno con moderación mientras usa el timón opuesto, según sea necesario, para compensar el buen freno.
¿Cuál es el propósito de los eslabones y brazos de torsión del tren de aterrizaje principal?
Un conjunto de brazos de torsión o enlaces de torsión evita que el cilindro del puntal inferior gire fuera de alineación con el eje longitudinal de la aeronave. En algunos conjuntos de puntales, es el único medio de retener el pistón en el cilindro superior del puntal.
¿Qué es el amortiguador de enlace de torsión?
Hay un amortiguador de enlace de par en la interfaz de los enlaces de par superior e inferior. El amortiguador torque-link absorbe las vibraciones que pueden ocurrir durante el aterrizaje. Impide el movimiento lateral de la pata del tren de aterrizaje. El conjunto de tirantes laterales está bloqueado en la posición hacia abajo por un conjunto de tirantes de bloqueo de dos piezas.
¿Los aviones tienen llaves?
Los aviones pequeños (como el pequeño Cessna en How Airplanes Work) tienen cerraduras en las puertas y llaves de encendido en el interior para arrancar el motor. Los aviones comerciales, por otro lado, no tienen cerraduras en las puertas ni llave de encendido de ningún tipo. ¡Puede subirse, accionar un par de interruptores y poner en marcha uno!
¿Por qué los aviones tienen dos volantes?
El piloto usa el yugo para controlar la actitud del avión, generalmente tanto en cabeceo como en balanceo. Al girar la rueda de control se controlan los alerones y el eje de alabeo. Cuando el yugo se gira hacia la izquierda, el avión rueda hacia la izquierda y cuando se gira hacia la derecha, el avión rueda hacia la derecha.
¿Cómo se llama un volante piloto?
Horquilla, palanca lateral, palanca central La horquilla es el “volante” del avión. El yugo controla los alerones del avión. A veces llamado “joystick”, controla la actitud y la altitud del avión de la misma manera que el yugo.
¿El avión tiene dirección?
La mayoría de la gente leería esta pregunta e inmediatamente pensaría: no, los aviones no tienen volante. Sin embargo, es posible que se sorprenda al saber que los aviones de pasajeros en realidad tienen un volante en la cabina, para cuando el avión “conduce” por la pista.
¿Por qué los pilotos mueven tanto el yugo?
Re: Movimiento del yugo piloto Movimientos del yugo constantes porque se requiere una corrección constante. Depende de qué tan quieto o agitado esté el aire… en turbulencia verá mucho más movimiento de yugo por parte del piloto para mantener la aeronave en la trayectoria deseada. El aire suave requiere mucho menos.
¿Los pilotos saben lo que hacen todos los botones?
Respuesta: Sí, los pilotos saben lo que hace cada botón e interruptor. Después de la escuela de tierra, las sesiones del simulador capacitan a los pilotos en los procedimientos necesarios para volar el avión. Durante ese entrenamiento, casi todos los interruptores y botones se activan para mostrar su función.
¿Qué significa Hotas?
“HOTAS” es un acrónimo que significa “Hands On Throttle and Stick”. Se refiere a un diseño de control configurado de tal manera que los pilotos pueden realizar la mayoría de las funciones de la aeronave sin levantar las manos del acelerador y la palanca de control.