Un motor necesita tener aire y combustible en la combinación correcta para funcionar a la máxima potencia. Las cosas en un ciclomotor que controlan la mezcla de aire y combustible son el carburador y la caja de aire. En el interior del carburador hay unos orificios del tamaño exacto que permiten el paso del combustible y su mezcla con el aire. Estos orificios se denominan JETS.
¿Qué es el jetting en moto?
Cuando inyecta el carburador de su motocicleta, está configurando la proporción óptima de aire a combustible que entra en su motor. En realidad, su motocicleta probablemente funciona mejor con una relación ligeramente más rica). Los carburadores contienen boquillas diminutas, estos son los “chorros”, que tienen orificios. El combustible pasa a través de estos orificios para mezclarse con el aire.
¿Cómo sé si necesito Rejet mi carburador?
Si su bicicleta hace algunos sonidos poco saludables, revise las bujías para ver de qué color son. Si su bujía es blanca, su motor necesita más combustible. Si el enchufe es negro, estás corriendo demasiado rico. ¡Es hora de un rechazo!
¿Qué significa poner a chorro un motor?
Jetting se refiere a la puesta a punto adecuada del carburador. Eso es configurar el surtidor piloto, la aguja y el surtidor principal del tamaño adecuado para obtener la mezcla ideal de combustible y aire.
¿Qué hacen los Jets en un carburador?
El surtidor principal proporciona el combustible al 80 por ciento con el acelerador completamente abierto. El combustible fluye hacia arriba y hacia afuera a través del chorro de aguja hacia la garganta del carburador. Cuando los cambios en la densidad del aire son significativos, será necesario cambiar el surtidor principal.
¿Puedes perforar chorros de carburador?
Al perforar su chorro principal original a tamaños más grandes, podrá reducir el tamaño de chorro que necesita su carburador. Necesitará un juego de brocas numeradas. Si es pobre y necesita aumentar el tamaño de su surtidor principal, taladre el surtidor con la broca más grande del siguiente tamaño, que en este caso es la broca n.º 60.
¿Todos los carburadores son iguales?
Sí, la mayoría de los jets Keihin son intercambiables y la mayoría de los jets Mikuni son intercambiables (aunque las dos marcas no son intercambiables entre sí). Cualquier distribuidor de motocicletas debería poder obtener chorros para su bicicleta, incluso si no venden la marca de bicicleta que tiene.
¿Qué sucede si el surtidor principal es demasiado grande?
Por ejemplo, el uso de un chorro principal demasiado grande hará que entre más combustible en la cámara de combustión del que puede quemar de manera eficiente. Esto dará como resultado un “chisporroteo” a toda velocidad. Podría describirse mejor como un rápido fallo de encendido.
¿Qué hace elevar el chorro de aguja?
Subir la aguja bajando la posición de la viruta en la parte superior de la aguja enriquecerá la mezcla. Bajar la aguja empobrecerá la mezcla. ACELERADOR TOTALMENTE ABIERTO: Cambiar el CHORRO PRINCIPAL afecta este rango. Seleccione el tamaño que ofrezca el mejor acelerador completamente abierto.
¿Cómo afecta la elevación a los chorros?
Incluso con las modificaciones del carburador, la potencia del motor disminuirá alrededor de un 3,5 % por cada aumento de 1000 pies (300 metros) en la elevación. Para elevaciones por encima de los 2000 pies pero por debajo de los 10 000 pies (610 a 3048 metros), use el primer chorro más pequeño. Para elevaciones superiores a los 10,000 pies, se debe usar el segundo jet más pequeño.
¿El surtidor principal afecta el ralentí?
El surtidor principal no efectúa el surtidor para el arranque y el ralentí. Tampoco juega ningún papel en el chorro de RPM bajas o medias. El surtidor principal es muy importante para el ajuste general de su máquina, pero nunca debe enfatizarse demasiado a expensas del ajuste de la aguja u otras facetas del ajuste de la carburación.
¿Cómo sé si mi carburador es rico o pobre?
P: ¿Cómo saber si un carburador es rico o pobre?
R: Una forma de saberlo con seguridad es “leyendo” las bujías. Si la punta del tapón es blanca, la mezcla es pobre. Si es marrón o negro, es rico.
¿Qué le hace un kit de propulsión a una motocicleta?
Un kit de surtidores es una variedad completa de surtidores que le permite reconfigurar el suministro de combustible de su carburador para que se adapte a algún propósito específico, como la instalación de un escape del mercado de accesorios o un kit de caja de aire, o para corregir alguna deficiencia en la forma en que la motocicleta funciona de fábrica. .
¿Cómo sé si mi motocicleta está funcionando ricamente?
Los síntomas típicos de una mezcla rica son:
Mala economía de combustible.
Aceleración lenta.
No se necesita estrangulador de arranques en frío.
Bujías con hollín o negras.
Tubos de escape del silenciador negros o con hollín.
Fuerte olor a gasolina cuando la máquina está en ralentí.
Funcionamiento desigual (a menudo se ralentizará desde las rpm de ralentí normales y luego se detendrá)
¿Qué sucede si el surtidor principal es demasiado pequeño?
Si la moto sube o se agita, es probable que el jet piloto sea demasiado pequeño (inclinado). Otras indicaciones de que el circuito piloto es pobre son los estallidos o chisporroteos a través del carburador cuando se abre el acelerador y los estallidos o petardeos a través del escape cuando se cierra el acelerador.
¿El surtidor principal afecta a la aguja?
El combustible llega a través del surtidor principal y al surtidor de aguja. Entonces, el chorro principal afecta la aguja, especialmente a medida que aumenta la apertura del acelerador. La aguja está unida al portaobjetos y se desliza hacia arriba y hacia abajo dentro del chorro de la aguja. La aguja es cónica, como una aguja, y tiene un diámetro más pequeño en la parte inferior que en la parte superior.
¿La altura de la aguja afecta el ralentí?
La posición de la aguja no afecta el ralentí, básicamente afecta la mezcla alrededor del 1/2 rango de aceleración. Si necesita cambiar la mezcla WOT, debe cambiar el chorro principal, luego cambie la aguja para satisfacer las necesidades de aceleración media.
¿Qué es un kit de chorro Stage 3?
Los kits de chorro Stage 3 están diseñados para motocicletas con un motor original o ligeramente afinado que utiliza filtros de aire individuales en lugar de una caja de aire.
¿Cómo sabe si su jet piloto está obstruido?
Debería ver un chorro directo de combustible rociado dentro del orificio o la bocina de aire. Si nota un flujo débil, el economizador y/o el surtidor de ralentí están parcialmente obstruidos. Tenga en cuenta que esto también podría ser una indicación de problemas con la bomba del acelerador del carburador. Acelere su vehículo a alrededor de 45 a 50 mph.
¿Cómo sé si necesito un jet piloto más grande?
El surtidor piloto tiene el tamaño correcto si el ajuste del tornillo de combustible cae entre 2,5 y 3 vueltas. El chorro piloto tiene el tamaño correcto si el ajuste del tornillo de aire cae entre 1 y 2 vueltas, siendo 1,5 el punto ideal.
¿Un carburador más grande generará más potencia?
La respuesta es no, no realmente. La cantidad de combustible que se aspira en el carburador es controlada por los jets del carburador. Instalar un carburador más grande simplemente mejorará el potencial de potencia de su bicicleta. Todavía tiene otras cosas de las que preocuparse, como mejorar la entrada de aire, los flujos de escape y los chorros.
¿Están marcados los chorros de carburador?
Los chorros están roscados y tienen un pequeño orificio en el centro que varía según el tamaño del chorro. Por ejemplo, un jet puede estar estampado (en su cabeza) con el número 30.
¿Cómo identificas a los Keihin Jets?
Busque en los chorros un número (que es el tamaño del chorro) y el sello de identificación del fabricante. ellos que es un “cuadrado dentro de un cuadrado” en ellos: Los jets GENUINOS KEIHIN tendrán una “estrella K” estampada en ellos: A continuación se muestran diferentes tipos de jets, busque uno que sea similar y verifique las medidas para verificar que sea su jet.
¿Mikuni y Keihin Jets son lo mismo?
Steve_C. La serie redonda Keihin de 6 mm es la misma que las pequeñas Mikuni instaladas en el modelo S. El diámetro de la rosca Keihin es el mismo pero el paso de la rosca es *fraccionalmente* diferente, no es un problema.