Las Reglas de La Haya/La Haya-Visby son un marco obligatorio de derechos y obligaciones que se aplican al transporte de mercancías por mar. Fuera de este marco básico, las partes de un contrato de transporte son libres de negociar los términos adicionales que deseen1.
¿Cuándo se aplican las Reglas de La Haya-Visby?
46 Las Reglas de La Haya y de La Haya/Visby se aplican cuando el envío está “amparado por un conocimiento de embarque o cualquier documento de título similar” (art. 1(b)). La palabra “cubierto” indica que no es necesario emitir un conocimiento de embarque cuando comienza el transporte; de hecho, el conocimiento de embarque suele emitirse después.
¿Cuáles son las obligaciones del transportista según las Reglas de La Haya-Visby?
De acuerdo con las Reglas, los deberes principales del porteador son “cargar, manipular, estibar, transportar, conservar, cuidar y descargar de manera adecuada y cuidadosa las mercancías transportadas” y “ejercer la debida diligencia para que el buque esté en condiciones de navegar” y “.. dotar, equipar y aprovisionar debidamente el buque”.
¿Cuál es la diferencia entre las reglas de La Haya y las Reglas de La Haya-Visby?
Conclusión. Aunque ha habido reglas más moderadas para el contrato de transporte, como las reglas de Hamburgo y las reglas de Rotterdam, las reglas de La Haya-Visby llegaron para quedarse. Las reglas de La Haya están ligeramente a favor de los cargadores. Se considera que las reglas de La Haya Visby tienen una ventaja para el transportista en comparación con las reglas de La Haya.
¿Cuáles son las principales debilidades de las Reglas de La Haya-Visby?
Las reglas de La Haya tenían muchas imperfecciones, lo que destaca su cambio a las reglas de La Haya-Visby de 1971 modificadas posteriormente. Una de las muchas debilidades de las reglas de La Haya fue que en el artículo X “Las disposiciones de esta Convención se aplicarán a todos los conocimientos de embarque emitidos en cualquiera de los Estados contratantes”.
¿Se aplican las Reglas de La Haya o La Haya-Visby?
¿Se aplicarán las reglas de Visby de La Haya al conocimiento de embarque?
La respuesta es No. Ahora, en la misma condición, si el cargador y el transportista acuerdan que se incorporen las reglas de La Haya Visby en el conocimiento de embarque, las reglas de La Haya Visby se aplicarían al conocimiento de embarque.
¿Cómo se citan las Reglas de La Haya-Visby?
MLA (7ª ed.) Richardson, John y John Richardson. Las Reglas de La Haya y La Haya-Visby. Londres: LLP, 1998. Impreso.
¿Qué son las reglas de La Haya, las Reglas de La Haya-Visby y las Reglas de Hamburgo?
Bajo las reglas de La Haya – Visby, el término transportista incluye al propietario o fletador que celebra un contrato de transporte con un cargador [Artículo 1 (a)]. Según las Reglas de Hamburgo, los transportistas celebran un contrato de transporte de mercancías por mar con un cargador.
¿Qué significa cogsa?
La Ley de Transporte de Mercancías por Mar (COGSA) es un estatuto engañosamente simple. La Sección 4(5), que aborda los derechos e inmunidades del transportista y el buque, establece que “en cualquier caso”, la exposición de responsabilidad del transportista se limita a 500 USD por “paquete” o “unidad de carga habitual”.
¿Cuáles son las diferencias entre las reglas de La Haya, las Reglas de La Haya-Visby, las Reglas de Hamburgo y las Reglas de Rotterdam?
La característica más importante de las disposiciones sobre el ámbito de aplicación es la protección otorgada a terceros: en virtud de las Reglas de La Haya-Visby y de Hamburgo, dicha protección se otorga únicamente si se emite un conocimiento de embarque y se endosa a nombre de un tercero; bajo las Reglas de Rotterdam en cambio en todas las situaciones excluidas
¿Cuántos países han firmado las Reglas de La Haya-Visby?
Las Reglas de La Haya han sido aceptadas por 86 países, pero debe enfatizarse que varios países también han salido de ellas, incluidos Australia (1993), Dinamarca, Finlandia, Hong Kong, Noruega, Suecia (1984), Italia (1984) , Japón (1992), Líbano (1997), Países Bajos (1982), Rumanía (2002) y Reino Unido (
¿Ha ratificado la India las Reglas de La Haya-Visby?
La Ley de Transporte Marítimo de Mercancías de la India de 1925 (la COGSA de la India), en su Lista, incorpora las Reglas de La Haya. En 1993, India modificó la COGSA e incluyó ciertas disposiciones de las Reglas de La Haya-Visby. Sin embargo, las Reglas de La Haya-Visby, en sí mismas, no tienen fuerza de ley en la India.
¿Qué es la limitación de paquetes?
Entonces, ¿qué es un límite de paquete?
En términos generales, es el derecho del propietario del buque limitar la responsabilidad por referencia al número de bultos o unidades enviadas por número o, alternativamente, por referencia al peso de la carga. La única excepción es cuando hay un valor declarado para los bienes y se paga un flete adicional.
¿China es signataria de las Reglas de La Haya-Visby?
China no es signataria de ninguno de los siguientes: Reglas de La Haya; Reglas de La Haya-Visby; Reglas de Hamburgo; o Reglas de Rotterdam.
¿Qué es un conocimiento de embarque limpio?
Un conocimiento de embarque limpio es un documento que declara que no hubo daños o pérdida de mercancías durante el envío. El conocimiento de embarque limpio es emitido por el transportista del producto después de inspeccionar minuciosamente todos los paquetes en busca de daños, cantidades faltantes o desviaciones en la calidad.
¿En qué se diferencian las normas de responsabilidad del transportista en virtud del derecho consuetudinario de las Normas de La Haya-Visby?
Las Reglas de La Haya-Visby [8] imponen y responsabilizan al porteador antes y al comienzo del viaje de ejercer la debida diligencia para que el buque esté en condiciones de navegar. La diferencia entre ambos es que el deber bajo el derecho consuetudinario es absoluto mientras que en HVR se otorga el deber de aplicar la debida diligencia.
¿Cómo funciona el contrato de fletamento?
El contrato de fletamento es un acuerdo entre un fletador y un armador, donde el armador acuerda transportar una cantidad específica de bienes para el fletador en un período específico. En virtud de este acuerdo, el fletador está obligado a pagar el flete ya sea que las mercancías estén listas para su envío o no.
¿Cuál es la responsabilidad del transportista bajo cogsa?
En la mayoría de las circunstancias, COGSA permite que un transportista marítimo limite su responsabilidad a $500 por paquete, lo que puede reducir sustancialmente la exposición de responsabilidad de un transportista a centavos por dólar.
¿Qué es la Ley Harter?
La Ley Harter es un estatuto de los EE. UU. relativo a las mercancías o bienes transportados desde o entre puertos de los Estados Unidos y puertos extranjeros. Actualmente, la Ley está parcialmente reemplazada por la Ley de Transporte Marítimo de Mercancías de EE. UU. de 1936.
¿Por qué se crearon las Reglas de Hamburgo?
La Convención fue un intento de formar una base legal uniforme para el transporte de mercancías en buques transoceánicos. Una fuerza impulsora detrás de la convención fue el intento de los países en desarrollo de brindar a todos los participantes una oportunidad justa y equitativa de tener éxito. Entró en vigor el 1 de noviembre de 1992.
¿Cuál es el propósito de las reglas de Hamburgo?
Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías (Hamburgo, 1978) (las “Reglas de Hamburgo”) Adoptado por una conferencia diplomática el 31 de marzo de 1978, el Convenio establece un régimen jurídico uniforme que rige los derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y consignatarios en virtud de un contrato de transporte marítimo de mercancías.
¿Son vigentes las reglas de Hamburgo?
Las Reglas de Hamburgo no han tenido un éxito abrumador y, aunque la Convención ha estado en vigor desde 1992, ninguna de las principales naciones comerciales o navieras se ha adherido.
¿Cuál es el significado de la Convención de La Haya?
El Convenio de La Haya protege a los niños y sus familias contra los riesgos de adopciones ilegales, irregulares, prematuras o mal preparadas en el extranjero. un sistema de cooperación entre los países para garantizar que se respeten estas salvaguardias y prevenir el secuestro, la venta o el tráfico de niños.
¿Bajo qué convención debe el capitán asegurarse de que un barco esté en condiciones de navegar y en condiciones de transportar con seguridad la carga de un embarcador?
Por estatuto. El Artículo III, Regla 1 de las Reglas de La Haya-Visby establece: “El porteador estará obligado antes y al comienzo del viaje a ejercer la debida diligencia para: (a) Poner el buque en condiciones de navegar. Embarcacion.
¿En qué circunstancias las Reglas de La Haya-Visby harían responsable al transportista por la pérdida o daño de las mercancías?
Ni el porteador ni el buque serán responsables de las pérdidas o daños que surjan o resulten de la falta de navegabilidad, a menos que sean causados por la falta de la debida diligencia por parte del porteador para hacer que el buque esté en condiciones de navegar y para asegurarse de que el buque esté debidamente tripulado, equipado y abastecido. , y hacer las bodegas, refrigerando y enfriando